Automotive Ethernet
Wir bieten:
OPEN Alliance Interoperability and Conformance Tests
Wir bieten:
OPEN Alliance Switch Semiconductor Tests (TC11)
TC11 der OPEN Alliance definiert die Anforderungen, die von Switch-Halbleitern im Automobilbereich erfüllt werden müssen, sowie die entsprechende Testspezifikation für die Qualifizierung.
Wir bieten den Automotive Ethernet Switch Semiconductors Compliance Test an und unterstützen Kunden dabei, ihre Konformität mit OPEN TC11 nachzuweisen.
Wir bieten:
OPEN Alliance Ethernet ECU Test Specification (TC8)
Die OPEN Alliance TC8 definiert Testspezifikationen und -methoden für Automotive-Ethernet-Steuergeräte, um die Konformität über alle ISO-Schichten (Layer 1, Layer 2, Layer 3–7) hinweg nachzuweisen.
Wir bieten die gesamte Palette der TC8-Testdienstleistungen an und haben unsere Kunden seit der Gründung von TC8 erfolgreich bei der Entwicklung von Steuergeräten begleitet.
Wir bieten:
Kundenspezifische Überprüfung der Switch-Konfiguration
Wir entwickeln kundenspezifische Testlösungen auf Basis von CANoe zur vollautomatischen Überprüfung der Switch-Konfiguration auf einem Steuergerät hinsichtlich:
Wir bieten:
Channel Qualification entsprechend der OPEN Alliance TC9
Wir bieten:
AVB Automotive Profile Test Suite
Wir bieten Testdienstleistungen für end units und bridges an, um die Einhaltung der folgenden Anforderungen gemäß dem Avnu Automotive Profile nachzuweisen:
Lange Zeit galt es als unmöglich, Ethernet im Auto über ungeschirmte Kabel zu betreiben. Dennoch wollte man die Vorteile von Ethernet für den Einsatz im Automobilbereich nutzen: Geschwindigkeit und deutlich geringere Kosten überzeugten davon, die Möglichkeit zu prüfen, Ethernet jetzt auch für Automobilanwendungen zu nutzen. Es zeigt, dass eine solche Nutzung möglich ist; zunächst war es die BroadR Reach Technologie von Broadcom, die maßgeblich dazu beigetragen hat.
Aus diesem gemeinsamen Interesse heraus entstand die OPEN Alliance (One-Pair Ether-Net) Special Interest Group (SIG) als ein Konsortium von Automobilherstellern, Technologieanbietern und anderen Partnern aus dem Bereich des Automobils gegründet. Die beeindruckende Zahl von mehr als 200 Mitgliedern zeigt das Vertrauen, das inzwischen in den Einsatz von Ethernet im Automobilsektor gesetzt wird.
Die Open Alliance hat unter anderem das Ziel, eine breite Akzeptanz von Ethernet-Netzwerken zu erreichen. Eine solche breite Akzeptanz wird vor allem durch die Etablierung von gemeinsam entwickelten Standards mit allgemeinen Regeln und Richtlinien für die Implementierung von Ethernet-Netzwerken im Automobil erreicht.
Die Standards als Grundregeln bieten gleichzeitig Sicherheit, da sie aus einem langen Analyseprozess unter Berücksichtigung möglicher Betriebssituationen hervorgegangen sind und auch die unverzichtbare Grundlage für die Interoperabilität der Teilnehmer in einem Ethernet-Netzwerk sind.
Auf dem IEEE Ethernet & IP @ Automotive Tech Day am 1. und 2. November 2017 in San Jose, Kalifornien, USA, hielt unser Mitarbeiter Fabian Nikolaus zusammen mit NXP einen Vortrag über die Gewährleistung der Interoperabilität von effizientem und flexiblemWake-up/Sleep in einer 100BASE- T1-Umgebung.
Auf dem IEEE Ethernet & IP @ Automotive Tech Day, der am 27. und 28. Oktober in Yokohama, Japan, stattfand, hielt unser Mitarbeiter Fabian Nikolaus einen Vortrag über die Standardisierung von Tests für effiziente Tests von Automotive Ethernet-Steuergeräten.
Auf der OPEN-Mitgliederversammlung 2015 am 26. Oktober und dem IEEE Ethernet & IP @ Automotive Tech Day, Stand #C3, am 27. und 28. Oktober in Yokohama, Japan, wurden Physical Layer Transceiver (PHYs) verschiedener Hersteller gezeigt, die auf einer einzigen Plattform zusammenarbeiten. Unser Mitarbeiter Ricardo Sappia beschreibt seinen Eindruck:
Während des OPEN All Member F2F und des Ethernet & IP @ Automotive Technology Day in Yokohama, Japan, hatten wir die großartige Gelegenheit, die erste interoperable Demonstration in einem BroadR-Reach (100BASE-T1) Ökosystem zu zeigen, in dem verschiedene Siliziumhersteller und Kabelbaugruppen mit einem interoperablen Verhalten koexistierten. Diese Tatsache ist mit Sicherheit ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung des Automotive Ethernet Bereichs. Wir freuen uns über das große Interesse, das diese Demonstration während der Veranstaltung hervorgerufen hat, und auch darüber, dass die C&S Gruppe dazu beigetragen hat, sie zu ermöglichen!
Gewährleistung der Interoperabilität von effizientem und flexiblem Wake-up/Sleep in einer 100BASE-T1 Umgebung
Standardization for efficient testing of Automotive Ethernet ECUs
Wir bieten:
Detaillierte Informationen über unsere Testlösungen für Automotive Ethernet PHYs und Switches finden Sie in den folgenden Abschnitten.
Die Voraussetzung für die Kommunikation zwischen Komponenten in einem Netzwerk ist ihre Fähigkeit, zusammenzuarbeiten. Dies ist heute in den meisten Netzwerken eine Herausforderung, vor allem weil Komponenten verschiedener Hersteller miteinander funktionieren müssen – ohne sie bei der Verwendung noch einmal separat zu konfigurieren.
Die Grundvoraussetzung für diese Interoperabilität ist das Vorhandensein detaillierter und umfassender Standards als Grundregeln für das Verhalten der Komponenten im Netzwerk.
Die Einhaltung dieser Standards durch die Komponenten eines Netzwerks ist zwingend erforderlich, um den sicheren Betrieb des Netzwerks – und der damit verbundenen Anwendungen – zu gewährleisten.
Der Test, ob eine Komponente mit dem zugrunde liegenden Standard übereinstimmt, ist ein Bestandteil der Interoperabilitätstests: Ethernet IOPT(InterOPerability Test) beschreibt unsere Interoperabilitätstests für Automotive Ethernet.
Mit diesen Tests wollen wir sicherstellen, dass miteinander verbundene Komponenten, die OABR-fähige PHYs(OPEN AllianceBroadR-Reach-fähige physikalische Schnittstellen) verwenden, mit der höchsten Wahrscheinlichkeit interoperabel zusammenarbeiten werden.
Bei all unseren Tests gehen wir von den Grundregeln aus, die für die Komponenten in Ethernet-Netzwerken definiert sind/werden. Dabei legen wir den Fokus auf die Schicht 1 des OSI-Schichtenmodells und auf das quasi ‘darunter liegende’ Übertragungsmedium. Hält sich der PHY an die definierten Regeln der Standards? Funktioniert die Interaktion zwischen mehreren PHY-Anbietern zuverlässig? Während die erste Frage auf die Bestätigung der standardkonformen Implementierung des PHY abzielt, bezieht sich die zweite Frage auf den Standard selbst: Weist er Lücken auf? Gibt es Anwendungen, für die es keine sicheren Lösungen gibt?
Das Ethernet IOPT-Testsystem besteht im Wesentlichen aus drei Hauptelementen:
Der Test Supervisor koordiniert die Testverfahren und sammelt die Informationen, die während der Tests gewonnen werden. Aus diesen Aufzeichnungen leitet er später das Testergebnis ab.
Die zu testende Komponente (DUT = Device Under Test) und der Link Partner unterstützen die Testkoordination und liefern wertvolle Informationen über interne Register, Kanalqualität und den aktuellen Status.
Der Ethernet IOPT umfasst im Wesentlichen drei Testreihen:
Die Tests betreffen nicht nur den jeweiligen PHY allein, sondern berücksichtigen auch die Umstände, die das Verhalten des PHY beeinflussen – darunter natürlich die Konfiguration des PHY, aber auch die “Umgebungsparameter”, die sich aus der Verwendung des PHY in einem Netzwerk ergeben.
Die Ergebnisse der Interoperabilitätstests hängen nicht nur von dem zu testenden PHY selbst ab, sondern auch von der Parametrisierung und Konfiguration seiner Umgebung. Aus dieser Tatsache ergibt sich eine nahezu unendliche Anzahl von Testfällen.
Die Auswahl der relevanten Testfälle aus diesen möglichen Testfällen ist von großer Bedeutung und basiert auf den Ergebnissen der Arbeitsgruppen der Open Alliance und auf unserer langjährigen Erfahrung im Bereich des Testens.
Mitglieder können die IOPT-Spezifikation der OPEN Alliance bereits erhalten; sie wird zu einem späteren Zeitpunkt ebenfalls veröffentlicht werden. Weitere Informationen finden Sie auf der Webseite der OPEN Alliance.
